渝黔高速公路某大桥自工程建成通车以来，约历时三年的营运期，左幅（重庆—贵阳）桥面铺装发生了大面积破坏，并于2004年进行了局部挖补，随后又多次进行修补，均在短期内又损坏，并且桥面病害程度进一步加剧，主要病害表现为：推移、裂缝（龟裂、横向、纵向和其他不规则裂缝）、沉陷、麻面、松散等（如下图），破坏范围遍及左幅全段，桥面铺装的结构功能遭到了严重损坏，这在很大程度上影响了行车畅通，而且危及行车安全。

该大桥位于道路线形中的弯道及竖曲线末端，桥梁结构为双向六车道的简支梁连续桥面结构。铺装面层结构为5cmAK-13沥青混凝土。

2005年，对该大桥桥面铺装进行了维护设计，主要采用SMA沥青混凝土，设橡胶沥青应力吸收层结构，在刚性调平层上设双层环氧粘结层。

桥面铺装结构型式从上到下依次为：　

雾封层＋ 4cm改性沥青SMA10 ＋ 0.5cm橡胶沥青砂胶 ＋ 溶剂型防水粘接层 ＋ 环氧封闭上层（撒1.18～2.36mm机制砂）＋ 环氧封闭底层（撒0.3～0.6mm机制砂）＋喷砂打毛Sa2.5级。

橡胶沥青砂胶是由细集料组成的沥青混合料，沥青含量较高，施工完成以后的空隙率通常小于l％，起到应力吸收层的作用，有效防止裂缝的产生，并具有很好的防水作用。

SMA与普通热沥青混合料相比，具有更好的抗疲劳、抗车辙等性能，高温稳定性、低温抗裂性有明显改善；同时具有良好的表面功能，抗滑、噪音小、耐久性好。

该大桥采用该方案进行维修后，经过了三年的使用，目前路面状况良好，未做任何维修，是一种值得推广的桥梁路面铺装结构形式。