道路研究一所

           No.1 Road Paving Institute

★ 路面大中修维护技术

我国高等级公路目前大都采用半刚性基层路面结构形式，随着使用年限的增加，九十年代中后期修建的高等级公路陆续进入大中修期。此时，路面中下面层、基层与沥青层间界面已严重损坏。需要恢复原有路面结构承载力，传统半刚性基层存在易发生干裂、温缩裂缝、修复困难等不足，结合半柔性基层的优点、应用乳化沥青及泡沫沥青冷再生及高效功能层等技术，进行路面结构设计，实现从半刚性基层沥青路面结构体系向半柔性基层沥青路面结构体系转换，延长路面使用寿命，降低工程成本。

研究院路面维护研究所完成了重庆渝涪高速公路渝宜段、长涪段沥青路面病害处治工程泡沫沥青冷再生半柔性基层试验路，成渝高速公路冷再生试验段工程咨询；正在进行重庆 “半刚性基层沥青路面结构转换及性能恢复技术” 科研课题的研究。

★    路面预防性养护技术

我国众多道路，特别是高等级公路在交通荷载逐日增多的情况下，原路面虽然具有足够的结构承载力，但出现了较多的纵向裂缝、车辙等病害，使得原路面使用性能有所下降，如果不进行适时的养护，路面病害将会进一步加剧，从而导致原路面在达到使用寿命之前就出现严重破坏而必须进行大修。

研究院道路维护研究所致力于研究路面预防性养护技术。路面预防性养护是一种比较快捷、经济的养护技术，是在原路面结构状况良好，同时存在轻微病害的情况下，对其进行有计划的、基于经济性基础之上的预防性养护，以延迟路面的损坏，改善路面现有的通车条件，在保证原路面行驶质量的同时最大限度的节约路面维修资金。

研究院道路维护研究所可对多种常用预防性养护技术进行相应的设计、科研、咨询及施工控制，主要拥有以下技术基础条件：

1.     雾封层技术

2.     稀浆封层技术

3.     微表处技术

4.     碎石封层技术

5.     乳化沥青技术

★ 水泥混凝土路面罩面技术

我国存在大量的水泥混凝土路面，水泥混凝土的固有弱点就是脆性大，容易产生裂缝，在行车荷载和水的作用下裂缝会进一步加剧，从而引起其他病害，造成水泥混凝土的耐久性下降，降低了原水泥混凝土路面的使用寿命；此外，水泥混凝土路面行车噪音大，舒适性较差，并且路面破坏时维修困难。研究院致力于研究开发水泥混凝土路面沥青罩面技术，对原路面进行“白改黑”，以提高原路面的使用性能和行车舒适性。

研究院路面维护所主要拥有以下技术基础条件：

橡胶沥青罩面技术

研制开发了基于普通改性沥青或橡胶沥青的HMACP技术，可广泛用于水泥混凝土沥青罩面工程，具有良好的应力吸收能力，使应力吸收层的成本得到控制。

致力于橡胶沥青混凝土的开发应用，包括橡胶沥青OGFC罩面、橡胶沥青应用于“白改黑”沥青混凝土罩面等。

研究院现已完成忠县橡胶沥青混凝土“白改黑”罩面工程。

寒冷地区罩面抗裂技术

针对寒冷地区特殊的地理气候特点，研究寒冷地区气候对道路产生的具体影响，并针对不同病害提出具体的养护维修方案。

★ 复合式路面维修技术

复合式路面可减少沥青用量(与柔性路面相比)，又可弥补刚性路面的不足，具有刚柔并济的特点，大大改善了路面的使用性能。但是水泥混凝土路面的裂缝或接缝处容易引起上层沥青层的反射裂缝，从而危及道路的使用寿命；沥青层与水泥混凝土层之间的粘结情况也是一个不容忽视的问题。

研究院路面维护研究所针对复合式路面这一特殊路面结构，对其破坏机理展开调查研究，开发能够有效抑制反射裂缝产生的应力吸收层材料，研究能够有效解决沥青层与水泥混凝土层之间粘结问题的复合式路面维修技术。并深入研究复合式路面结构的优化设计，以及混合料设计、性能评价、施工工艺和质量评定等内容。

★  路面养护决策系统技术

路面作为公路的主要工程结构物，其投资在整个道路建设费用中占有很大的比例，通常达10%～30%左右。另外更主要的是，路面是直接和运营车辆接触的结构层，其状况的好坏（如路面结构是否完好、路面平整与否等）将直接影响到运营车辆的行驶舒适性和营运费用，也即直接影响到社会经济效益。路面养护决策支持系统正是为更好的管理好公路资产而发展起来的综合管理技术。

研究院道路维护研究所建立的路面养护决策系统，不断大量收集与公路养护管理相关的数据信息，建立相应的路面性能评价指标，对现有路况使用性能进行综合评价。在对路面使用状况、性能合理评价的基础上，结合路面养护技术的适应性，通过养护决策模型的建立，依据方案确定的原则，实现养护方案的优化选择。从而避免了对原路面进行盲目养护维修，并节约了维修资金。

★ 路面检测及评价技术

研究院拥有配套的试验检测设备以及相应的养护技术，可对道路的车辙、开裂、松散、坑凼等路面病害及平整度、抗滑性、整体强度等路用性能进行全方位测试，并提出与道路各种病害处理和功能修复相适宜的养护维修方案。